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Comment procéder au changement moteur 1.6 HDi 110 ?

Changement moteur 1.6 hdi 110

Le changement moteur 1.6 HDi 110  a donc été développé par les ingénieurs de Peugeot à la demande de Ford et de PSA. Il est produit en Angleterre, en France et en Inde. Le moteur a fait ses débuts en 2004 dans la Peugeot 407 et est toujours en production aujourd’hui. Il est vrai que sa modification actuelle, apparue en 2011, est passée d’une culasse à 16 soupapes à une culasse à 8 soupapes.

Puissance du moteur 1.6 HDi

Le changement moteur 1.6 HDi 110 se décline en deux versions de base de 90 et 110 ch. Elles se distinguent l’une de l’autre par une turbine. La première a une turbine classique MHI (Mitsubishi) TD025 avec une soupape de dérivation, la seconde a une Garrett GT15V à géométrie variable. Pour le reste, les deux versions du moteur 1.6 HDi sont identiques en termes d’intercooler, de systèmes d’admission et d’échappement, de contrôle mais la qualité que partage les deux c’est la facilité d’entretien de la voiture avec ce type de moteur.

 

Installation du moteur 1.6 HDi

Faisons tout de suite attention au fait que le changement moteur 1.6 HDi 110 et leurs pièces ne sont pas interchangeables à 100%. Par exemple, ils ont tous le même remplissage du bloc, les mêmes turbines, un kit de courroie de distribution, une palette. Mais les pièces et les composants du système d’admission sont différents, les démarreurs et les générateurs ont les leurs.

Changement moteur 1.6 hdi 110

L’entretien du changement moteur 1.6 HDi 110 i implique beaucoup d’opérations inutiles. Pour remplacer le filtre à huile, il faut retirer le tuyau d’alimentation en air du turbocompresseur (ceci est valable pour toutes les versions de ce moteur), sous lequel le filtre est installé. Le filtre à carburant est installé sur la platine moteur, côté moteur. Sur de nombreuses voitures françaises, le filtre à air est installé sur le moteur 1.6 HDI littéralement sous le drain, le long du bord inférieur du pare-brise.

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Problèmes et fiabilité du moteur 1.6 HDi

Il existe des légendes contradictoires sur la fiabilité et les ressources du changement moteur 1.6 HDi 110 à 16 soupapes. Certains disent que ce moteur est très fiable et sert fidèlement, l’essentiel étant seulement de l’entretenir à temps. Pour d’autres, ce moteur provoque des problèmes permanents et des coûts de réparation. Nous n’adhérerons pas à un seul point de vue, mais nous prêterons attention aux véritables troubles et dysfonctionnements qui arrivent à ce moteur. Il est très certainement tentant d’utiliser le biocarburant ou biodiesel sur le moteur HDi, celui-ci est compatible mais il est conseillé d’utilisé le B10 en premier.

Sur les moteurs 1.6 HDi, qui ont été installés sur les voitures françaises comme les Peugeots avec autoradio 307 Android, deux types de compteurs d’air pneumatiques sont utilisés. Des problèmes de fuite d’huile le long des joints ou de fissuration du boîtier (suivie d’une fuite d’huile) surviennent sur le doseur des moteurs 1.6 HDI équipés d’un filtre à particules. C’est désagréable, car l’huile dégouline sur l’alternateur et la courroie auxiliaire. Sur toutes les autres versions du moteur, y compris les options pour Ford, Volvo, etc., l’huile peut commencer à s’échapper au niveau du joint du système de ventilation et du tuyau qui le relie au collecteur d’admission. Dans les deux cas, l’huile présente dans l’admission se dépose à partir des vapeurs qui sont évacuées par le système de ventilation du carter.

Changement moteur 1.6 hdi 110

Passons maintenant aux problèmes plus graves du changement moteur 1.6 HDi 110. Ainsi, les premiers échantillons de ces moteurs sont restés dans les mémoires pour la défaillance prématurée des arbres à cames : leurs cames s’usaient, elles étaient éraflées. Un petit tendeur hydraulique d’une seule chaîne d’arbre à cames s’est également effondré sur un tas. Au début, la qualité de fabrication de ces pièces en usine laissait à désirer. Cependant, une nuisance telle que l’usure des cames de l’arbre à cames d’un moteur 1.6 HDi peut être rencontrée aujourd’hui, mais pour une raison différente : en raison du développement d’une pompe à huile sur les engrenages. Dans ce cas, les performances du système d’huile diminuent, en premier lieu, les arbres à cames et la turbine souffre.

La turbine d’un changement moteur 1.6 HDi 110 est souvent considéré comme un consommable. Elle ne tombe pas en panne toute seule, mais à cause des problèmes d’huile : les dépôts de carbone, les particules de suie et autres inclusions obstruent les mailles, un filtre grossier.

 

Lors du remplacement d’une turbine sur un changement moteur 1.6 HDi 110, vous pouvez en toute conscience refuser le filtre grossier (jetez simplement les mailles). Il est également important de changer le tube d’alimentation en huile : mettez le tube du dernier échantillon, complètement cuivré. Nous vous conseillons de nettoyer et de souffler en plus l’échangeur thermique d’huile, tous les débris de l’huile s’y accumulent généralement. De même, il ne sera pas superflu de regarder dans le carter d’huile et même sous les cache-soupapes : si des dépôts de carbone ou de la cokéfaction s’y trouvent, il faut alors les éliminer de toute urgence. Peut-être même pendant la cloison du moteur. Sinon, une turbine neuve (remanufacturée ou d’occasion) tombera en panne après seulement quelques centaines de kilomètres.

De même, la durée de vie de la turbine du changement moteur 1.6 HDi 110 peut-être réduite en raison de l’installation incorrecte du tuyau reliant le boîtier du filtre à air et l’entrée de son compresseur. Ce tuyau doit être retiré lors du remplacement du filtre à huile, sinon il est tout simplement inaccessible. Lors de l’installation, il est possible de casser le tuyau de dérivation ou de déchirer le joint à l’endroit où il s’adapte au compresseur. En conséquence, le compresseur aspirera l’air avec toute la poussière, les grains de sable et même les débris.

Changement moteur 1.6 hdi 110

D’autres problèmes peuvent survenir sous la cache-soupape. En particulier, en raison de la combustion des rondelles de cuivre sous les injecteurs, les gaz des chambres de combustion font irruption dans les puits d’injecteurs, s’y déposant avec de la suie et des dépôts de carbone. De l’huile peut également pénétrer dans les « nids » des injecteurs, ceci est dû à l’affaiblissement des goujons qui fixent les injecteurs. Dans ce cas, il faut les tordre ou en installer de nouveau avec le bon couple de serrage. En même temps, les joints en caoutchouc des injecteurs et les rondelles en cuivre peuvent être changés. Il arrive également que les injecteurs présentent des fuites, dans ce cas, le carburant pénètre dans les « fentes » et peut s’accumuler sous le couvercle de la soupape.

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